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动态电子地磅应能检测到上述非正常运行行状态,除非能同时指示或打印告警信息,否则不得显示或打印称量结果。在动态试验前允许制造厂家在现场对被测衡器进行调整;所有的动态称量试验应使参考车辆在称量控制区域之外的合适位置开始，有足够的距离使车辆在接近称量控制区时达到试验速度;动态试验期间每次试验车辆的速度应保持相对的稳定。

每种参考车辆在规定的速度范围内各进行10次动态试验，并按照下面的要求:六次试验由承载器的中心通过、承器侧验由靠近承载器的右侧通过。利用每种参考车辆的空车和重车在以下不同速度下进行试验:典型运行条件进行10险,用于确定单轴载荷的修正平均值和轴组载荷的修正平均值。在接近最大运行速度(v_)和最小运行速度()两种不同速度平均分布进行10次试验，每种参考车辆在和之间的速度平均分布地进行10次，至少用两种不同速度接近v和进行试验。静态单轴参考载荷用空车和重车确定,使轴载荷尽可能覆盖衡器的称量范围，至少应在接近最小秤量n(最小允许轴载荷)和接近最大秤量Max(最大允许轴载荷)两个称量下进行动态试验。

双轴刚性车辆的动态检定。按照本检定规程要求，每种参考车辆应在每种速度下至少行1考辆一轴荷修平均值在典型运行度下少运行10次,在其他速度下至少运行10,有双向称量功能的动态电子地磅应分别进行两个方向的试验。单轴载荷和轴组载荷的指示应是每次自动称量后动态电子地磅显示或打印的单轴载荷示值和轴组载荷示值，车辆总重量的指示应是每次自动称量后动态电子地磅显示或打印参考车辆的总重量。按照本检定规程8.1.4动态试验的评价和8.1.7动态误差的计算方法评价被测衡器显示或打印的参考车辆两个单轴载荷或车辆总重量。由单轴载荷的修正平均值计算出每个单轴载荷的误差:Ee:=Axle-CorrAxle(式中:E为单轴载荷的误差)。单轴载荷误差的评价:显示或打印的每个单轴载荷与其对应静态单轴载荷的约定真值之间的最大误差不应超过本检定规程规定的首次检定最大允许误差，可以表示为:E=Axle-CorrAxle≤MPE。车辆总重量的误差评价:计算车辆总重量的误差:E_=TMV-TMV(式中:E为车辆总重量误差)。显示或打印的车辆总重量与整车静态称量方式确定的车辆总重量约定真值之间的最大误差不应超过本检定规程规定的首次检定最大允许误差，可以表示为:E_=TMV-TMV_≤MPE。

非双轴刚性车辆的动态试验。按照本检定规程要求，试验次数n≥20次进行动态试验。每种参考车辆为取得参考车辆每一轴载荷的修正平均值在典型运行速度下至少运行10次，在其他速度下至少运行10次，具有双向称量功能的动态电子地磅应分别进行两个方向的试验。单轴载荷和轴组载荷的指示应是每次自动称量后动态电子地磅显示或打印的单轴载荷示值和轴组载荷示值，若车辆的轴组不是国家规定的轴组形式,则记录的轴载荷应被认为是单轴载荷。车辆总重量的指示应是每次自动称量后动态电子地磅显示或打印参考车辆的总重量。按照本检定规程8.1.4动态试验的评价和817动态误差的计算方法评价被测衡器显示或打印的参考车辆两个单轴载荷或车辆总重量。

上述是动态电子地磅计量检定允许厂家现场调试吗的详细介绍，望采纳！